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北京地铁客运新纪录2月29日351万人次
上周五北京地铁全网客运量351万人次...
北京3条地铁线明年7月底前通车
北京晨报 王娟 北京地铁10号线、奥运支线和机场线将在明年7月底前开通运营。另外，今年底将建成的首都国际机场3号航站楼也将在明年初投入使用，这是记者昨天从北京奥组委获悉的。另据市轨道交通建设管理公司透露，为了保证这些地铁线路在开通之时就能实现最小发车间隔3分钟的高质量运营，地铁十号线和奥运支线已经启动了动车冷滑试验。 昨天，3节编组的专用轨道车开始在奥运支线和10号线的北土城站至三元桥站区间进行冷滑试车。冷滑试车是指电动客车在不带电的情况下，由内燃机车牵引在轨道上运行的一种检测方法。与此同时，尚未完工的小营轨道交通路网中心大楼内，10号线动车试验临时指挥中心的中外技术专家依靠调度系统进行遥控指挥。根据计划，4组10号线新车运抵10号线样板段，将于21日早8时正式开始在这15公里的线路上热滑，即地铁列车靠自身动力在线路上运行。据悉，在此区间的局部动车试验将持续到年底，年底时，10号线、奥运支线将启动全线动车调试。 市轨道交通建设管理公司副总经理丁树奎介绍说，过去几条轨道线的“冷热滑试验”都是在施工结束后进行。但由于10号线与奥运支线工期紧张，且预计一开通就会遇上超大客流量，因此最小发车间隔必须压缩到3分钟。丁树奎说：“要实现3分钟间隔的高难度目标，仅靠开通前三个月的空载运行来验证设备的稳定性显然来不及，只能提前启动动车试验，采取边施工边调试的超常规手段。”...
北京 地铁5号线空载试运行 隧道内手机信号一路通
北京日报 刘可 昨天，随着不锈钢车体新型地铁列车缓缓驶出宋家庄车站，5号线正式开始空载试运行，记者第一时间登上了这趟承载缓解北京南北方向出行压力的希望列车。 25分钟南北穿城区 从昨天一直到9月份，5号线将进行两个多月的空载试运行，到9月底将开始试运营。 “我们将尽力实现高峰期4分钟一趟车。”北京市地铁运营有限公司宣传部部长贾鹏介绍，现在试运行期间从早上6时至晚上22时，按照4分间隔、6分间隔、10分间隔。记者发现，三环路以内的各站运行时间基本是1分钟左右，从宋家庄到惠新西街北口只用了25分钟。 据介绍，5号线和1、2、13号线的换乘通道正在紧张施工，东单站、崇文门站、雍和宫站、立水桥站将实现站内平行换乘，“乘客不用出站，走上三五分钟就可以直接刷卡换乘。” 打电话畅通无阻 在1、2号线经常能碰到这样的场景，某个乘客对着手机大喊大叫，周围人都一副厌烦的表情看着，“信号不好，声音再大也不管用。”记者深有感触。 坐在5号线上再也不用为打电话而烦恼。一路上，记者用手机拨打了数个电话，不管是停靠站台还是在隧道里快速运行，手机信号基本满格，完全能满足需要。据介绍，因为和移动公司合作，在站台和隧道建设时就预留了信号接收发送器位置，实现了信号全覆盖，以后在5号线坐车，乘客可以放心打电话。 列车提速轮椅不摇晃 在5号线 新车上，每节车厢都有残疾人专用的轮椅座位，可车速最快时达到每小时70公里，列车加减速度非常快，轮椅如何保证不摇晃？ 贾鹏指了指距离地面30厘米位置的一个铁盒，旁边标识:轮椅固定器。打开铁盖，里面有一截伸缩绳子，掏出来可以方便地拴在轮椅上，这样轮椅就不怕晃动了。“每个残疾人轮椅座位都设有这样的装置，而旁边的车门也是专门为轮椅设计，方便残疾人使用，体现了人性化服务。” 同时，整节车厢随处可见各种内容的标识，老幼病残孕专用座不再是一行字标识，而是通过插图形式，将孕妇、老人、小孩等特定人群标示出来，简洁直观。车站设计各具特色 当安全屏蔽门打开后，古香古色的汉白玉栏板、朱红色的圆形立柱立时印入眼帘。踏上雍和宫站台时，记者仿佛走入了一座地下宫殿。所有的照明都是仿古设计，弯弯曲曲、高低起伏的楼道，如果不是一旁的标牌上写着“雍和宫站”，真是让人无法相信这是一个地铁站台。 东单站则完全是现代气息。弧形穹庐顶，橘红色圆形立柱，白色的天顶。而蒲黄榆站的绿色多边形天顶、惠新西街南口站的乳白色菱形顶……每一站几乎都各有特色。 车厢里面无直角 亮堂，是走进车厢记者的第一反应。2.8米宽、3.8米高的车厢比起1、2号线的老式车厢宽敞多了。据介绍，五号线新车是目前 北京地铁车辆中最宽敞的，比一般车既高又宽。紫色点缀着整个车厢，扶手、把手、车顶……简单的线条显得轻快而活泼。“每条地铁线都有自己的标识色，5号线是紫色。”贾鹏说。 记者发现，车厢内居然没有一个直角的边棱，全部是弧形设计。车门两侧的扶手略呈弯月，不锈钢的顶部都设计为圆顶型。座位边的扶手按照人体工程学设计，手臂放着更舒服。车厢内的落地扶手不再是一根棍子“顶天立地”，而是在中部划成3个立体美观的弧形杆，远看有点后现代感。“这样设计既美观，人多时再不用你争我夺地抓一根杆了。” 更特别的是，吊环把手不再是简单的绳索连接，而是5个不锈钢扣一环套一环，底部还能360度旋转，完全可以满足乘客手臂从不同位置抓握，同时，还可以防止吊环晃动。 凉风不再定点吹 昨日京城骄阳似火，燥热不堪。走进5号线列车，感觉头上凉风习习，记者的眼镜片上结上了一层水汽。伸手一探，车顶中央部分空调不时吹来阵阵凉风。车厢空调将完全按照新的节能要求，设定为26摄氏度，当外界温度低于此温度时，空调将关闭。...
地铁雍和宫站9日至28日将封站改造不停车
北京晚报 孟环 北京地铁5号线将与雍和宫站直接换乘 地铁雍和宫站9日至28日将封站改造不停车 “地铁5号线的换乘点众多，将为百姓出行带来极大便利，它将与地铁2号的崇文门站、雍和宫站，地铁1号线的东单站，地铁13号线的立水桥站实现换乘，远期来看，它还将与10号线的北土城东路站实现换乘。”今天上午，记者从地铁运营公司获悉，北京市轨道交通建设管理公司正是为了完成地铁2号线雍和宫站改造施工，实现与地铁5号线雍和宫站的地下直接换乘功能，自6月9日起至6月28日雍和宫站实行封站施工，封站期间，2号线内、外环各次列车在雍和宫站通过不停车。 据介绍，6月29日首班车起，雍和宫站东厅恢复使用，乘客可从B(东南)口进出站，西厅自 2007年6月29日至7月28日继续封厅施工，此期间，雍和宫站A(西北)口、C(西南)口停止使用。7月29日首班车起雍和宫站西厅恢复正常运营。这也是本市地铁运营三十多年来，封站改造时间最长的一次。 目前雍和宫每天进站客流约两万人，该站封站期间，地铁会安排专人在出入口负责宣传解释，引导乘客乘坐地面公共交通。在安定门、东直门、西直门、建国门、复兴门站进行广播宣传。地铁车辆二公司也将于封站期间进行车厢广播宣传。自6月4日起，地铁公司将在4条线70座车站站内、站外张贴通告，每站5张，告知广大乘客。地铁公司将于6月7日安排人员，在2号线雍和宫、安定门、东直门站发放通告宣传页5 万份。 6月29日至7月28日雍和宫站西厅封厅改造期间，在安定门、东直门、西直门、建国门、复兴门站进行广播宣传，同时雍和宫站将安排专人组织引导乘客从B(东南口)进站。设置各种导向标志、疏散标志及提示标志，检票处增加POS机一台，满足持卡乘客刷卡需求，加强售检票力量，满足高峰时段客流量需求。还会在站台增加专人，组织引导下车乘客从东厅出站。...
北京地铁5号线6月30日试运营9月20日正式通车运营 车内可以观看奥运直播
京华时报 郭鲲 图片 张斌 地铁5号线计划于今年6月30日试运营，9月20日正式通车运营。这条即将与市民见面的地铁线路配备的新车组和过去的轨道车辆有何不同？由于要与其他轨道线路交叉，它采用什么样的站台布局与换乘方式？昨天，记者从张自忠路站进入地下，乘坐正在试运行的5号线进行探访。 玻璃墙隔离乘客和铁轨 昨天下午2时30分，记者从地铁5号线张自忠路站进入刚刚试运行不到一周的地铁5号线。进入站台后，一列崭新的5号线列车组已经在轨道上“蓄势待发”。与其它地铁线路最大的不同是，乘客在站台上触摸不到列车车身，因为一道120米长的“玻璃墙”竖立在站台边缘。北京地铁运营公司副总经理丁树奎介绍，这道“玻璃墙”便是将乘客和轨道分离开的安全门，“玻璃墙”平时密不透风，只有当列车进站并开门后，玻璃墙才会在车门的位置打开同样大小的门洞供乘客进出。 此外，安全门上还有一扇把手向内的玻璃门，丁树奎告诉记者，这是发生紧急情况时启用的逃生门，从站台上无法打开，只能在列车上才可以手动开启。每组列车设有6个逃生门。 车组最多坐1800人 通过安全门，记者进入了这辆银灰色的崭新列车，车组内部明显比原来的列车更加宽敞，车组的各个车厢内也没有明显的铰链连接部位，从车头到车尾，记者可以一览无余。据介绍，比目前正在运行的地铁列车，这辆新车宽出200毫米，高出50毫米，列车组由6节车厢组成，每节列车是贯通的。按照设计，车组定员搭载1424名乘客，最多可以容纳1820人。 记者看到，车厢的地面用的是带着白色斑点的蓝色橡胶材料。据了解，它是国内首次在列车上使用的防滑材料。 车内可收看奥运比赛 “列车马上就要启动。”随着提示音响起，列车缓缓开动了。在列车开始启动的同时，车内原本播放文艺节目的屏幕马上切换到了列车的信息显示：“列车已经离开张自忠路，下一站将到达东四站。”据介绍，每个列车组内都有8块显示屏，显示屏内的节目和信息都是来自乘客查询系统的车载子系统。除了列车行驶信息外，地铁内的信息系统还可以通过光缆，将即时的数字节目传送到显示屏上。 “通过这个系统，奥运期间乘客在列车上就可以收看到各种比赛实况和奥运新闻。”地铁5号线监管公司运营部陈忠兴介绍，这套系统还能将每个车厢中的两个摄像头收集到的车厢情况实时传送给指挥中心，所以这套系统不但具备服务功能，还有反恐功能。 设有撞击能量吸收区 不到两分钟，列车从张自忠路站行驶到了东四站。在整个行驶过程中，记者基本听不到普通地铁列车在行进时发出的“哐哐”声，列车行驶也很平稳，即使站在列车中，起步停车时也基本感觉不到车厢的晃动。 据介绍，5号线列车由于轮上安装了降噪胶块，大大降低了轮轨间的噪音。此外，5号线列车还设有撞击能量吸收区，即使列车以25km/h的速度与另一静止列车发生意外碰撞，司机与乘客也不会受到伤害。 自动扶梯完成换乘 东单站是地铁5号线的一个换乘站。从东单站下车后，记者在站厅东侧发现一条带有水泥道槽的通道。5号线项目部副总经理吴精义介绍，这条通道便是与1号线换乘的通道。“这条水泥道槽将来会建成一条水平自动扶梯。”吴精义说，5号线东单站站厅和1号线东单站站厅换乘距离较远，乘客可以利用水平自动扶梯完成换乘。据了解，5号线共有4个换乘站。...
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